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更加完善 体验第三代普锐斯(4)

　　动力：更完善的油电混合动力系统

　　第三代普锐斯带给我们的不光是动感的外形和舒适的内饰，更主要的是全面优化的油电混合动力系统。与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载全新开发的1.8L发动机，随着油电混合动力技术的进一步提升，不仅是动力性能大大提升，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里更进一步降低至4.3升/百公里。升级后的油电混合动力系统还赋予了第三代普锐斯首屈一指的低油耗、低排放，可媲美2.4L发动机的加速性能，以及令人惊叹的电动机行驶的静谧性。

　　在项目试驾中，我们分别体验了全新普锐斯怠速起步零油耗(电动机独立工作);一般行驶：动力最佳分配(发动机+电动机);全速行驶：双“心脏”全力输出 (发动机+电动机)等状态。第一个项目：全力起步加速时，可以感受到普锐斯配备1.8L的发动机全力启动，同时电动机迅速达到最大功率。加速中，电动机和发动机协同工作，最大功率可以达到100Kw。加速时的动力感觉可以跟普通2.5L轿车相媲美。

　　回旋弯的项目体验中，普锐斯5.2m的最小转弯半径使得车辆在项目内的各种路段中都表现不俗，急弯、掉头都显得很轻松。制动时，能量回收装置将每一份能量都收入蓄电池中。整个驾驶过程中，发动机、电动机、蓄电池之间的所有动力传递路线都在16色3D环保显示屏上及时呈现，让每一位试驾者直观了解其混合动力系统的工作原理和工作状态。

　　全新PRIUS除常规驾驶模式外，还依据不同的驾驶需求设定有三种驾驶模式--有可将发动机停止运转的仅靠电动机行驶的“EV电动驾驶模式”、进一步提升燃油经济性的“ECO节能驾驶模式”和追求强劲动力输出的“PWR动力驾驶模式”。尤其是在纯电动行驶模式下，发动机处于停止状态，有效控制了发动机噪音的产生，更可实现尾气“零排放”。而每一次驾驶模式的切换都会在中央显示器上有对应的标识，有助于体验者区别其中的不同，更是在提醒人们尽量采用绿色驾驶模式。

　　由于本次试驾体验时间较短，未能深入的去了解普锐斯核心的油电混合动力系统在各种工作状态下的车辆表现。接下来中华网还将对第三代普锐斯进行评测，为大家带来更详尽的报道，敬请期待。

　　总结：面对油价的高居不下，油耗成为了不少人买车的首要考虑因素。一款低油耗，高动力，又不失舒适和时尚且行李厢空间宽大的节能环保车辆。也许不能成为必须的首选，但是绝对是一个值得考虑的对象。