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　　近期起亚汽车最新的旗舰轿车K9的官方图片正式发布，这款以“K”系列命名的起亚顶级车型将可能在正式发布后以进口的形式来到国内。新一代现代起亚的家用车越来越受到国人的认可，那么更高级别的商务用车是否也能打开市场呢?我们就来分析一下起亚K9的市场情况。

　　起亚K9是一款诞生于现代全新后驱平台的车型，现代品牌在这一平台下推出了劳恩斯、劳恩斯酷派和新雅科仕，而K9是此平台下首款起亚品牌的车型。起亚K9的车身尺寸为5090/1900/1490毫米，轴距为3045毫米，轴距和标准版的现代雅科仕完全相同。那么我们就可以以雅科仕作为参照对象，来分析一下起亚K9的市场定位。

　　从外观上看，K9一定程度上沿用了新一代起亚的前卫设计，但是相比起更加注重时尚的K2、K5这样的车型，K9的造型还是偏稳重一些，这也是级别定位所需要的。而与现代雅科仕相比，后者明显更具有商务气质，起亚与现代在产品定位上的区别从这两款车上可以有所区分。

　　雅科仕是一款定位于豪华商务车的车型，在国内将对手瞄准于奥迪A8L、奔驰S级和宝马7系Li。但是实际情况是，在德系豪华车的年销量都在几万辆的情况下，雅科仕在去年的销量只有不到500辆，可见与德系车型相比，韩系豪华车差距非常明显。而在新款雅科仕上，推出了加长版的车型，轴距一下了加长了300毫米，这说明韩国人意识到想要打开国内豪华车市场，尺寸的优势是非常重要的。

　　那么全新推出的起亚K9能否有把握超越兄弟车型雅科仕呢?我们可以看到新一代的起亚车型进步确实非常明显，即使是豪华车级别的车型也没有与主流车型在产品本身上拉开差距。

　　在起亚K9上提供了非常丰富的配置，类似的智能交互系统也已应用其中，包括车道偏离警示系统、盲区监测系统、主动式巡航系统以及全方位的驻车摄像头等等现在主流的高端车配置都悉数配齐。即使这样，我们也只能说起亚追赶上了主流的豪华车，但是想要超越对手还难以实现，究其原因就是K9还是在学习对手，而缺乏自己拿得出手的绝技。

　　动力系统方面，K9基本上延续了雅科仕的动力配备，3.8升V6发动机会出现在K9之上。目前现代起亚在中小排量的发动机技术上已经不输给其他厂商了，有些发动机甚至更符合国内消费者的需求。但是缺少一台适合高端车型使用的增压发动机是两大韩系品牌的问题，在各个厂商的豪华车不断降低排量的时期，3.8升的入门排量还是显得有些偏大。

　　从雅科仕开始8速自动变速箱开始应用于韩系车型上，起亚K9自然也会延续这样的变速箱。8AT变速箱是目前最先进的变速箱之一，这一点毫无疑问，但是在以宝马为首的众多品牌开始普及8AT变速箱之后，就显得K9的8AT来的有些晚了，虽然先进但并不能成为K9的亮点。

　　而在车身尺寸上，K9的轴距虽然达到了3045毫米，但是相比几款加长过轴距的德系豪华车来说，差距还是比较明显的。这对于一寸长一寸强的行政级别的车型来说，是很重要的环节。在雅科仕已经大幅加长轴距的情况下，K9引入国内如果不加长轴距，就和对手完全不在一个水平线上。

　　这样我们就能够看出，如果起亚K9仍然采用雅科仕的策略，来叫板A8L、7系Li和S级，换来的结果可能就会和雅科仕一样。即使将定位下探到中大型车，K9虽然在尺寸上有一些优势，但是在品牌价值等方面还是难以和对手抗衡。

　　那么起亚K9的对手应该是谁呢?其实从目前的现状看，K9的对手就是自己。目前起亚在国内与东风合资生产的家用车取得了长足的进步，主力小型车K2月销量可达万辆左右，中型车K5的月销量也有3-4千辆，城市SUV智跑月销量4-6千辆，这对于东风悦达起亚来说不仅是销量数字上的提升，也表现出了产品体系更加立体。

　　而在进口车业务方面，起亚汽车虽然一直在稳步增长，但是还达不到官方既定的水平。起亚中国官方曾表示，要在中国跻身进口车市场前五名，要想实现这一目标就需要引进的每一款车型都能够有良好的表现。

　　目前起亚进口车中的主力车型是索兰托，这款SUV在今年前5个月就带来了同比90%以上的增长，刚刚引入的MPV车型VQ-R也将成为起亚进口车新的增长点。而在不久之后，K9的引入不仅需要带来更全面的产品布局，更要承担起提升品牌形象的任务。

　　从整个市场上看，起亚K9想要战胜任何一个对手都并不容易，但是对于自身品牌的建设方面K9将起到更加重要的作用。所以我们说，起亚K9真正的对手就是自己，提升产品品质，树立品牌价值，这些对于K9来说才是更加重要的。

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