[大家车网 车市评论]

　　2011年的车市已经成为历史，而2012年的车市序幕正式开启。结束了连续几年来的一路狂飙增长态势，中国汽车市场遭遇了“急刹车”。2012年，国内车市到底如何演绎？无论是新车船税法实施、车市井喷不在、德系新能源车的推出、日系车发力，还是汽车产业西部转移、4S店集团化以及新车总量下降，都将成为2012年中国车市的热点。尽管业内判断比较谨慎，但2012年的车市同样存在多样选择。对于中国汽车业来讲，2012年更多的是一种调整和蓄势。散尽浮华之后，汽车行业将会更理性、更健康。

　　2012年依旧维持低迷态势

　　2011年汽车市场整体发展比较低迷，相比2010年的跨越式发展，预期2%的增幅确实非常小。从目前的市场形势来看，2012年维持今年缓慢增长态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有。

　　中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，2012年车市谨慎乐观，没有悲观理由，预计汽车销量达到1900万辆没问题。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华则建议，前几年车市高速增长让人们养成了不好的心态，因此业内要调整心态，认识到汽车市场的前途是好的。与此同时，超八成主流车企老总将2012年的产销增量锁定在5％～8％左右，分析人士认为这是各车企对调整后的中国车市增长幅度的“理性”预期。

　　车市调整更关注新能源

　　随着2011年购置税等优惠政策的退出，“政策市”的红利已不再，令车市倍感凉意。从业内人士到媒体，普遍认为已经到来的2012年是汽车业的“调整年”。分析师贾新光指出，强烈的市场需求依然将支撑中国汽车产销增长，但涨幅必然要调整。专家们也普遍预测，今年车市产销增量不会很大。

　　谈到2012年的车市，更多关心的是国家将会出台什么样的政策。从汽车下乡、购置税减免、节能补贴等一系列促进汽车消费政策出台之后，中国的汽车市场一路高歌，一举拿下世界汽车第一大生产和消费国的桂冠。面对日益恶化的交通、路况以及环境问题，2012年国家开始执行的政策中，更多的是在车内空气、车船税法，以及新能源汽车补助等有关环境、排量和新能源政策方面成为重点。

　　2012年预计新车数量下降

　　虽然各大厂商对于2012的市场预期不尽相同，但在新车推出方面依旧毫不示弱，来自自主品牌、欧美品牌以及日韩品牌不少于64款新车亮相中国市场，其中4月的北京车展无疑将是重量级新车的发布首选，目前已有不少新车确定在北京车展首发。不过相比2011年的86款新车，数量下降26%，从这方面也反映了汽车厂商对于2012年汽车市场不太看好。

　　德系新能源车将发力

　　在过去的2011年，新能源车领域一直是日系和自主品牌车型唱主角，作为欧系车代表的德国车一直比较低调，但是实际上它们并未放弃对于新能源车尤其是纯电动车领域的探索，预计将在今年集中发力，其中去年在国内测试许久的大众新宝来电动版、高尔夫电动版有可能在今年小批量生产，另外MiniE在2011年也在进行小范围的客户试用，离正式销售已越来越近。值得一提的是，奔驰在2010年五月与比亚迪签署合资协议，总投资额6亿人民币成立合资公司目标就是电动车。据了解，新品牌将于今年初正式发布，首款新车将于4月的北京车展首发亮相。

　　日系车卷土重来

　　在过去2011年，日系品牌受地震影响整体销量低迷，而如今在经过大半年的休养生息，日本汽车产业也逐渐走出了大地震的阴霾，相信在2012年将集中发力。为抢夺受地震影响损失的市场份额，为数不少的日系新车、改款车等将排队上市，比如曾受地震影响推迟上市的新凯美瑞、雷克萨斯CT200h等都已在去年上市销售。与此同时，在售日系车型陆续发起大幅降价，且降价幅度不断加大。

　　自主品牌“难”

　　销量的颓势让自主品牌汽车在2011年的市场表现难以令人满意，整体低迷给自主品牌的发展带来了不利影响。合资下压和合资自主的遍地开花，挤压了原本属于自主品牌的低端市场，自主品牌的生存空间进一步缩小，同时还要面临消费升级带来的不利影响，生存环境持续恶化。新的车船税政策对于自主品牌又是新的打击，因此自主品牌今年将面临更严峻的考验。

　　值得注意的是，面对竞争日益激烈的趋势，很多国内厂商明确表态，要着力支持自主事业发展。而前不久公布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，令国内自主品牌车企看到一线曙光,为自主品牌占据这一新兴市场提供了有利的政策依据。

　　产能或过剩

　　据了解，2012年上半年多数车企的扩建产能都能够完成，届时国内汽车产能将大于销量。另据统计，将18省区市“十二五”规划的整车产能相加，4年后我国的汽车产能将超过4500万辆，这一数据是2011全年销量的近2.5倍。

　　令人担忧的是，目前几乎所有品牌的经销商积压的库存都达到了较高水平，业内人士推算现在市场的库存量超过200万辆。巨大的库存压力足以让2012年第一季度车企的日子不那么好过。鉴于车市入冬的大环境以及近期不会出台刺激汽车消费增长政策的传闻，2012年车市极有可能面临产销失衡的局面。

　　二手车井喷

　　在新车销售增幅降至个位数的时候，二手车交易却开始反超。来自中国汽车流通协会的数据显示，国内二手车交易量2011年达到420万辆，增长达到15％左右，二手车市场开始进入持续增长阶段。专家预计二手车市场不久后会出现井喷现象，预计2012年将达到500万辆，未来三年达到1000万辆。在价格方面，国内二手车价格已进入下行阶段，特别是乘用车、SUV车型，将继续呈现下降趋势。

　　4S店单店集团化成新趋势

　　早在2009年汽车4S店集团化趋势就已开始显现优势，并且多个大集团开始转向股市募集资金，2010年3月，大连中升正式在香港上市，筹资3.67亿美元，创造了国内汽车销售领域上市的先例。去年4月，庞大汽贸正式登陆A股，成为国内首家A股IPO上市的汽车经销服务商。单一店面已经很难支撑汽车销售这一高资金投入的产业，随着竞争激烈及市场趋冷，2012年预计将出现更多4S店并购重组。

　　“后服务市场”

　　面对2011年汽车销售惨淡的境况，有关专家指出，2012车，汽车经销商们会将主攻方向转向加强汽车售后，放大汽车维修保养等服务类项目的利润比。

　　其实，在2011年各车企就纷纷推出各具特色的服务品牌与内容，增设了很多人性化的售后服务措施与客户关怀项目。如上海通用的“别克关怀”，一汽大众的“严谨就是关爱”。在2012年，“后服务市场”的比拼将会更加激烈，“无论是销售商，还是服务商”将会成为车企的新追求。专家还建议，由销售转向销售服务，创建服务品牌，拉长服务链，应是经销商未来重点思考的课题。

　　汽车产业西移

　　2011年的车市“向二三线市场挺进”的呼声不绝于耳，专家认为，由于产业和经济向二三线城市转移，以及越来越多的一线城市相继实施“限牌”等政策，二三线市场将成为全国汽车发展的重要市场。2012年甚至未来很长一段时间内，汽车市场向二三线市场下沉是大势所趋。

　　此外，汽车市场西移也是2012年车市格局变动的另一大趋势。以成都、重庆为代表的西部市场成为车企们“押宝”的首选，特别是四川经济的强劲发展，吸引了包括一汽丰田、一汽大众、吉利在内的多家合资或民营企业建立生产基地。

　　海外再扩张

　　尽管2011年国内车市整体下滑，自主品牌销售也不景气，但汽车出口却风景这边独好。2011年，中国汽车出口同比增长了75％。

　　自主品牌车企成为汽车出口增长的主力军。据了解，汽车制造商奇瑞的出口同比增长超过80％。奇瑞计划投资4亿美元在巴西建立汽车组装厂，并在拉美其他地区建造生产设施。江淮汽车和力帆汽车也都制定了雄心勃勃的海外扩张计划。此外，众多合资厂商也将国产车型列入海外市场的订单当中，2012年此状况将更为明显。

　　业内人士认为，在2012年，国家或将通过政策调整，提高自主品牌出口资质标准，提升出口量门槛；进一步鼓励企业建立健全境外营销网络和售后服务体系，建设汽车及零部件出口基地，开拓新兴的出口市场。可以乐观地预计，向海外扩张将成为越来越多车企的选择。