[大家车网 车市评论]

　　B级车内需增速提至14% 德系日系拼价格抢市场

　　“一个成熟的汽车市场，B级车和A级车会占据比较高的市场份额，而C级车相对较小。中国汽车市场正在向这个方向过渡。”一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军接受《每日经济新闻》记者采访时说。

　　从2011年开始，B级车市场的白热化竞争已经呈现。从新帕萨特、新迈腾的强势换代、力保中级车市场强势地位，到第八代索纳塔、东风标致508等车型肩负拉升品牌的艰巨任务，B级车市场已经上升为合资品牌的必拼之地。

　　《每日经济新闻》记者获得的来自国家信息中心的数据显示，2012年第一季度，在整体车市和各细分市场销量增速都出现不同程度下降的情况下，B级车市场一枝独秀，内需增速从2011年的11.9%，上升到14.4%;而C级车市场内需增速从27.3%下降到14.1%，下降幅度显著，并且第一季度增速较为罕见地低于B级车市场。

　　豪华品牌转战B级车

　　2012年第一季度，德系三强在中国市场依旧势不可挡，在车市一片低迷的情况下，取得迅猛增长。但是，分析具体车型可以看出，除了价格体系波动较大的奔驰外，在宝马和奥迪两家企业，B级车销量增速远高于企业主打的C级车。

　　乘联会数据显示，2012年1~3月，在中国汽车市场，宝马3系销量为1.55万辆，同比增长47%，而同期，5系销量为1.85万辆，同比增长14%。

　　宝马公司管理层在众多场合都强调了入门级豪华车对于企业的重要性。在2012年宝马全球财务年会上，宝马董事会成员HaraldKrueger向 《每日经济新闻》记者表示，“紧凑型豪华车将成为中国市场竞争最为激烈的细分市场，也是宝马认为在中国最有成长潜力的汽车市场。”

　　今年下半年，宝马将把新3系车型带到中国市场。宝马中国相关负责人表示，随着新3系的引进，在入门豪华车型方面，宝马在中国市场将会更有优势。

　　无独有偶，奥迪虽然在今年3月强势投放了新一代A6L车型，但是，从销量数据上看，A4L已经成为奥迪保证市场领军地位的重要力量。

　　数据显示，在中国市场，奥迪A6L全系今年1~3月销量为2.92万辆，同比增长35.8%;而A4L销量为2.62万辆，同比增幅达到110.1%。

　　奥迪公司方面公开表示，奥迪在华迅猛增长主要依赖奥迪A4L以及Q5的推动。随着C级车市场竞争对手的追赶日渐激烈，奥迪的传统强势地位面临挑战。因此，入门级豪华车市场，成为奥迪不得不重视的细分领域。

　　张晓军在接受《每日经济新闻》记者采访时分析，从整体市场来看，C级车这一细分市场呈现下降趋势，B级车和D级车市场上升，其中B级车这一市场更为显著，而A级车市场还处于稳定增长的区间。

　　可以看出，B级车将成为豪华车企业接下来重点抢占的细分市场。B级车这一市场，将成为各个企业“零距离”竞争的细分市场。在相近的价格区间，豪华品牌车型以其品牌优势将成为强有力的竞争者。

　　日系“失意”主战场

　　2012年第一季度，B级车市场显然是欧美车型占据优势，传统强势的日系B级车，自去年大地震之后就处于弱势地位。

　　车市有句老话——得中级车者得天下。曾是B级车市三强的日系凯美瑞、雅阁、天籁，自进入今年4月以来不断受到新上市的新帕萨特、新迈腾等德系车的挑战，尤其是全新帕萨特，已连续多月夺得B级车销量冠军宝座。

　　为挽救当前的困局，抵御对手对市场份额的蚕食，价格是最为直接的手段。新凯美瑞放低B级车的价格准入门槛便是丰田价格策略的一种应用，17.98万元的价格甚至可与A级车“接壤”，而其高配的价格也仅有27.48万元。丰田方面也多次高调地表示，要用价格搅动整个B级车市。

　　价格固然能吸引消费者的眼球，但在当前A级车上探B级车，尤其消费升级的背景下低价策略是否奏效，尚无法预测。

　　2012年伊始，去年日本大地震造成的困境开始有所缓解，日系车商在中级车市场上正奋力追赶。

　　东风日产市场销售总部副总部长杨嵩介绍，东风日产旗下品牌一季度销量得到大幅提升，很大程度上得益于“百城翻番项目”。这一项目旨在使东风日产销量增幅超过50%。杨嵩表示，随着二级网及活动平台的陆续到位，百城销量将会呈几何级数增长，从而实现100万辆以上的产销量。

　　B级车整体市场价格下探

　　“十几年前，我说未来在中国30万元可以买到奔驰品牌，肯定没有人相信，但现在C200已经进入20万元区间。”北京汽车工业协会会长安庆衡向《每日经济新闻》记者表示。

　　以德系三强为代表的豪华车品牌，在车型上向B级车市场进军的过程中，价格正在逐步下探。“价格战”对他们而言尤为惨烈。“这是由于入门级豪华车的降价空间小于其他豪华品牌车型，因此，进一步降价对于经销商而言带来的利益损失惨重。”北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫接受 《每日经济新闻》记者采访时如是说。

　　一位奥迪品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，由于竞争对手B级车进入更替时期，老一代车型进入生命周期末端，降价显著。这对于奥迪同一细分市场车型的竞争压力巨大。

　　而在这一细分市场上，随着宝马新3系的强势导入，竞争将更为惨烈。奔驰C级车国产后，价格优势明显。此外，在传统B级车市场，价格竞争已经呈现白热化趋势。数据显示，新凯美瑞在3月共销售14573辆，同比增长3.6%。虽然仍未达到广汽丰田方面此前的预期，但在价格体系较上月没有出现大幅调整的情况下，呈现出了较好的增长势头。

　　广汽丰田复产老款凯美瑞应对市场压力，新老凯美瑞能否战胜新老帕萨特，并重新夺回冠军王座将是今年B级车市场的关注焦点。虽然在3月份广汽本田推出了小改款的雅阁，但由于这一代雅阁处在生命周期的最后一年，在营销上广汽本田仍然比较低调。

　　乘联会数据显示，在3月的中高级车销量排名中，东风日产天籁以16731辆的销量位列第二，仅次于上海大众帕萨特系列，同比增长27.6%。

　　这一销量成绩对于东风日产来说是喜忧参半。与第八代雅阁一样，新天籁明年也将迎来换代产品，为了给换代产品营造较好的市场环境，东风日产在今年年初下调了新天籁的销量目标，以期对此前终端销售市场上出现的新天籁大幅降价情况有所改善，保护天籁品牌。

　　但是，这一策略在终端销售层面却遭遇了执行阻力。经销商反映，在回收优惠幅度后，销量下降明显。东风日产有意牺牲销量保品牌，但其意愿在终端市场并未得到良好执行。