[大家车网 车市评论]

　　随着英菲尼迪、雷诺在中国国产进程进一步提速，中国将成为雷诺-日产旗下全球最大的生产基地，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩到访中国的频率也将更为密集。

　　4月23日，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在北京国际车展上接受记者采访时表示，日产方面的目标是将在华市场份额提升到10%，而且要把日产所有细分市场的汽车都带到中国市场来。

　　“在中国，巨大的市场容量和需求为二者（雷诺、日产）共存提供了绝佳的条件，同时，联盟行动让双方竞争力得到大幅度提高，双方互为基石、互为平台，对销量和利润的增长、技术的进步都起了很大的作用。”卡洛斯·戈恩说。这也意味着，雷诺将追赶日产在中国的速度，这一联合体的步伐也将同步加快。

　　百万辆目标或提前实现

　　卡洛斯·戈恩在本届国际车展上宣布，新一代轩逸全球首发，代表日产汽车新一代中级车的设计理念、技术趋势和价值追求。新轩逸的首发显示了日产汽车致力于在国内中级车市场实现跨越式发展的决心。

　　自2006年在国内上市以来，轩逸累计销量已超过50万辆，在中级家轿这一细分市场中表现突出。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，新一代轩逸是依托日产全球研发团队，按照中高级车研发基准和技术投入打造的新一代全球中级车型。

　　另据东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司总经理松元史明介绍，新轩逸将于今年第三季度正式上市，届时东风日产会根据市场情况来判断新老轩逸是否同堂销售。

　　松元史明表示，为打造这款突破传统中级车价值界限的全新车型，日产方面以史无前例的规模，对中国中级车消费需求进行了深度调研，同时在研发团队的组建以及技术测试等层面投入了大量的资源。

　　任勇认为，新轩逸之所以能更好地满足中国消费者的需求，是因为中方人员更多地参与了新轩逸的研发工作。

　　“启辰品牌的开发让我们提前开始进入全价值阶段，就是从消费者的切实需求出发、全主导的阶段。”任勇说，“而新轩逸产品的开发则是全价值阶段中一个很好的台阶。”

　　如此看来，东风日产在双品牌运营上已找到了交互渗透的切入点，而从今年一季度的市场表现来看，东风日产在体系竞争力方面也拿出了出色的答卷。

　　今年一季度，东风日产销量突破22万辆，同比增长16%；在车市惨淡的3月份，东风日产销量高达83842辆。

　　在产能方面，随着花都工厂的正式投产，东风日产目前已经形成花都、襄阳、郑州“三地四厂”的产能布局。据悉，2012年年内，东风日产三大生产基地整车产能规模将达百万辆，为东风日产冲击2012年百万销量目标打下了基础。

　　在营销理念上，东风日产按照产品类别和目标消费群推出品类营销概念。而新成立的四大地区营销部，则通过更加贴近本地市场和消费者的营销策略，以及更迅捷的反应速度，提升了东风日产在区域市场的品牌认知和市场影响力，强化了区域市场地位。

　　在本届北京国际车展上，启辰首款量产车型D50也正式上市，售价区间为6.78万元~8.38万元。东风日产还宣布，即日起实行全车系3年10万公里的新保修政策，覆盖NISSAN和启辰双品牌。

　　“目前东风日产已构筑起强大的体系竞争力”，松元史明表示，“NISSAN和启辰双品牌战略已进入实质运营阶段。”“东风日产在产能布局、营销架构、产品营销、售后服务等各个方面推行改革与创新，东风日产‘百万梦想’的目标有望提前实现。”松元史明向记者表示。

　　整合加速

　　在双品牌的整合管理上，任勇曾将对东风日产的管理理念归结为“云整合”概念。

　　所谓“云整合”，其核心价值就在于以客户为中心、快速反应和高效整合。其中，整合雷诺-日产全球的研发资源，也是对这一概念的运用实例。

　　在本次北京国际车展上，卡洛斯·戈恩又一次强调了车企联盟和资源整合的重要意义。

　　卡洛斯·戈恩表示，日产汽车和雷诺的关系并非此消彼长，而是通过交叉购买来共同扩大市场份额。

　　“在中国同样如此，巨大的市场容量和需求为日产和雷诺的共存提供了绝佳的条件，同时，联盟行动让竞争力得到大幅度提高，双方互为基石、互为平台，对销量和利润的增长、技术的进步起了很大的作用。”卡洛斯·戈恩说。

　　卡洛斯·戈恩同时表示，“日产方面的目标是在中国的市场份额要从目前的7.4%增长到10%，产量要从现在的120万辆扩大至200万辆，而且还要把日产所有细分市场的汽车都带到中国市场来。”

　　在新能源汽车方面，卡洛斯·戈恩认为中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车（包括直插式混合动力车）的目标，“对于雷诺以及日产汽车来说，这就是一个绝佳的发展机会。”

　　“日产汽车一直致力于成为零排放的领军者，不仅推出了一款成功的车型，更有一系列这样的车型作为日产的坚强后盾。”卡洛斯·戈恩说，“电动车会在启辰这个品牌下进行生产和销售，日产的电动技术会在中国得到很好的应用。”