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随着汽油价格在六周内两次上调，有车族们纷纷被迫改为公交出行，但并非人人都下得了这个决心。要不还是换辆省油的新车吧，算总账未必省钱，但至少能缓解一下每次驶出加油站的心痛感。

1：比亚迪e6

e6是一辆与众不同的车，它不但拥有一个介于MPV和SUV之间的造型，动力方面也由电动机和电池组代替了内燃机。

电动车的习性与传统汽车截然不同，接通电源后没有任何声音，动起来之后，传入耳中的仅有微乎其微的电动机运转哨声和轮胎滚动的沙沙声，安静得让人有点难以适从。

但90千瓦的最大功率未能给e6带来预料中的凌厉加速，中低段加速仅相当于1.6升小车，80公里/小时以上更“肉”，最高车速也只有140公里/小时。原因在于，它的负担太重了，磷酸铁锂电池组重达600余公斤，车重则超过2.3吨，相当于一辆奥迪Q7。

理想状态下，容量为60千瓦时的电池可实现300公里的行驶里程。有同行开出250公里左右的成绩，不过大概是电池工作温度较低且经常开启暖气和大灯等因素，我的实际续航里程只有180公里左右。如按商业用电每度0.65元计算，单次充电花费39元，每公里成本仅为0.22元，远低于同类汽油车的0.67元/公里（以百公里油耗8升计算）。

然而对老百姓来说，即便e6拥有用车环节零排放的优势，36.98万元的售价仍然遥不可及。6万元的国家节能补贴（暂时不能享受北京地方性补贴）恐怕也于事无补。此外，配套充电设施和废旧电池回收等环节也是电动车大面积普及的障碍。

2：雷克萨斯CT200h

与比亚迪e6相比，CT200h的前景显然乐观得多。即便不考虑油电混合动力的噱头，用27.9万元撬开豪华品牌的大门已经相当有吸引力。

尽管仪表台上的按钮数量多得有点让人眼花缭乱，但事实证明，东方消费者们其实挺喜欢这种面子十足的感觉。此外，讲究的用料和出奇细腻的内饰做工也是雷克萨斯的一贯传统，车载信息娱乐系统的鼠标式控制器也比宝马iDrive更容易上手。

CT200h的油电混合动力系统取自第三代普锐斯，由最大功率73千瓦的1.8升发动机、60千瓦电动机和镍氢电池组构成，系统综合功率为100千瓦。车辆起步及低速行驶时由电动机驱动，车速上升到20公里/小时后便由发动机接管。中高速和急加速状态下则由二者联手提供动力，加速表现与传统2.0升两厢车相当。

严格来说，混合动力只是一种过渡方案，但节油效果确实可观。经过拥堵城区、高速路、山间狂奔甚至雪天在内的5天试驾，CT200h的实测油耗只有5.3升/百公里，较传统2.0升汽车节油40%以上。更重要的是，它的驾驶感受几乎与一辆采用传统动力的运动两厢车无异，而适用93号汽油和6年免费保修保养还能为用户省下一笔可观的支出。

3:大众TiguanTDI

虽然国产途观已上市两三年，进口Tiguan却从未停止销售，而且随着今年初中期改款车型的上市，在欧洲市场极受欢迎的TDI柴油车型也被一并引进。

柴油车在国内仍然属于另类，在欧洲市场却是大热门。TiguanTDI搭载的第二代2.0升TDI柴油机属于行业内的一流水平，采用燃油共轨直喷、涡轮增压等先进技术，耐久性出色，养护成本相对较低，而且几乎不会冒出黑烟。但刺耳的“嗒嗒嗒”运转噪音绝对会让路人投来疑惑的目光。

在TiguanTDI身上，柴油机爆发力不够干脆的特点依然存在，而且不知是那台Tiptronic6速自动变速箱的传动比设定原因还是偏向经济性的程序调校使然，大众TDI车型“低转速大扭矩”的传统优势并未得到充分体现，油门踏板前半程的加速效果让人有些着急。

而好的方面是，它的负载能力超强，满载5人爬坡时几乎与空车平地行驶无甚区别。更大的卖点是，即使是北京这样的交通状况，它也能用一箱油轻松跑出六七百公里，百公里油耗大约仅为8升左右。作为一款车重1.75吨的四驱SUV，这个成绩可谓难能可贵。遗憾的是，由于柴油车尾气排放中的氮氧化物和颗粒污染物高于汽油车，北京车管部门对柴油车的上牌限制至今仍未解禁。

4:路虎神行者2代2.0T

在“小排量+增压化”潮流愈演愈烈的大环境下，神行者2代借年度改款之机推出2.0T车型一点都不出乎意料。

2012款神行者2代在外观上进行了小幅度升级，例如加装了前后保险杠下部扰流板、门槛踏板套件和镜面抛光底板防护等配件，并可选装19英寸铝合金轮毂。在车厢内部，内饰及座椅的可选颜色更加丰富，中控台的旋钮也有所加大，以方便车主冬天戴手套操作。该车系还首次配备了驾驶员膝部气囊。

动力方面，原先的3.2升6缸自然吸气发动机被来自新车型极光的2.0升4缸涡轮增压发动机替代，仅此一项便减重40公斤，功率及扭矩指标也得到全面提升。

由于涡轮迟滞和近1.8吨的车重，它在起步时还会有一点“小马拉大车”的感觉。那台慵懒的6速自动变速箱却和以前一样，狠踩油门也不太情愿降挡。在海拔3000米的试驾地丽江，这款车的实测百公里油耗在10升上下，换成北京的路况可能会飙升到12升。这个数字或许不出色，但跟那台“好胃口”的3.2升发动机相比，已少了两三成。