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随着广汽三菱合资项目的不断推进，三菱汽车在华终于即将进入“真正”的合资时代，而中国市场对于三菱的重要性，从三菱汽车社长益子修连续5年来中国就可见一斑。

三菱汽车进入中国很早，曾在2004年达到日系品牌销售之首。但由于一直没有成立50%比50%的合资公司，使得三菱在华发展日显颓势。如今，随着三菱与广汽合资项目的即将正式完成，三菱也为中国市场设立了发展目标。

益子修表示：“到2015年，三菱在中国的销售目标是30万辆。其中，广汽三菱占到20万辆。另外，再加上东南汽车生产的车型以及进口车，加起来一共30万辆。”

据了解，这30万辆车会以SUV车型为主，包括帕杰罗、欧蓝德、ASX劲炫、帕杰罗sport等。除此之外，前不久三菱刚刚发表了全球小型战略车型Mirage，也计划将在广汽与三菱成立的新合资公司投产，产销目标在10万辆以上。

益子修还表示：“目前，广汽三菱项目还在办理相关手续。为了按照原计划，使计划不受延误，我们在做着各项准备，也就是说一旦审批通过，马上就可以正式启动。”

投资重心偏向新合资公司是必然，但是对于三菱拥有25%股份的东南汽车，益子修表示“三菱和东南的合作也一点都不会改变”。但是，他也同时表示：“在短期内，与其说三菱会给东南什么车型，不如关注一下东南自主研发的新车，像V5、V6一样，东南自己也会不断推出新的车型。”对于产品线本就不丰富的三菱来说，其言外之意显而易见。

◆ 东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发：首款轿车明年第二季度上市

继首款车型纳智捷大7SUV上市后，日前，东风裕隆又推出了其第2款车型纳智捷Master CEO。作为国内合资品牌的后来者，虽然打着差异化的理念，但是纳智捷品牌能在细分市场走多远，是业界一直关注的焦点。对此，东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发宣布了其未来发展规划。

吴新发表示：“我们有两个5年阶段性计划，即一个10年长期计划。第一个5年，即到2015年，希望完成‘205工程’，即规模超越20万辆，投放8个产品，能够把品牌知名度和美誉度提升到中高端水平；第2个5年即到2020年，希望能够超越250亿元的规模，销量超30万辆，进入国内汽车行业的第一阵营里面。”

从目前东风裕隆推出的产品来看，其重点放在差异化市场，主打智能化和跨界化。而在网络建设上，东风裕隆计划在2015年达到300家经销商。

在2015年实现20万辆销售目标，对于车市后来者来说并不容易。对此，吴新发表示：“今年年底，Master CEO后续还会有一款家庭兼商务的车型，这样总共有3款车，第一款轿车会在明年第二季度上市。接下来我们在5年之内，除了这4款车，另外4款车主要以A级的跨界车、A0级的轿车和跨界车为主。”

记者了解到，在这8款车中，轿车大概有3款，但是其销量将占到20万辆的一半。

◆ 博世中国执行副总裁徐大全：车企每年技术投入

应占总利润的5%

近日，博世中国执行副总裁徐大全在接受采访时表示，整车生产企业每年的研发投入不能少于总利润的5%。

由于长期以来为自主品牌车企提供技术支持，博世在一定程度上见证了自主品牌车企的技术发展。徐大全认为，与10年前相比，自主品牌车企在生产制造工艺上已有大幅提高。例如10年前，当博世和车企讨论电喷系统配套时，由于对技术并不太了解，车企更愿意完全依赖博世；而现在，自主品牌车企更愿意就相关问题与技术供应商探讨，一起寻找最佳解决方案。

“诚然，自主品牌车企技术进步了，但在质量控制方面还有很多需要加强的地方。另外，整车生产企业每年的研发投入不能少于总利润的5%，只有这样长期坚持，认真开发5至10年，自主品牌车企的技术才能有更大改变，也更有市场竞争力。”他坦言。

去年，博世集团在华合并销售额达423亿元，同比增长13%，其中，汽车技术业务创造249亿元销售额，同比增长7%。今年，博世集团预计将实现3%到5%的增长，其研发投入将超过40亿欧元。

据徐大全介绍，在新能源车领域，博世与国内车企的合作项目主要涉及：电机、电池组、自动控制系统等。目前，博世旗下的联合电子公司主攻混合动力和电动车研发；博世与韩国三星成立的合资公司，主要从事电动车电池包装业务，该工厂预计明年投产，并将为宝马的电动车提供电池。

◆雷诺中国区总裁陈国章：今年销售目标下调至4万辆

近日，雷诺中国区总裁陈国章在接受媒体采访时表示，由于市场情况变化，雷诺今年在华销售目标将从原定的5万辆下调至4万辆左右。

日前，雷诺首款C级旗舰轿车塔利斯曼上市，对于该车的销售目标，雷诺方面没有给出明确数据，但陈国章坦言，受制于在全球对现金流的要求，雷诺品牌不能为一款车型进行大规模市场宣传，塔利斯曼仍将沿袭雷诺现有销售模式，即主要通过现有客户的口碑传播，通过6到8个月时间慢慢成长，一步步提升销量。

他强调：“现在的首要任务就是确保品牌高度，即使是未来国产，也要先将品牌拉到很高的位置，拥有更高的市场接受度和满意度。”

据悉，2011年雷诺在华销售新车2.4万辆，同比增长65%，高于中国汽车市场整体2%和进口车市场35%的平均增幅，成为非高端品牌中增长最快的品牌。

而随着整体销量的变化，各车型的份额也正发生着变化。据悉，2011年，雷诺品牌的绝对主力车型科雷傲的销量比重已从2010年的99%下降至87%，风朗、纬度、拉古拉的销量均有所提高。

为了保证销量持续增长，雷诺计划今年将经销商数量从现有的80家增长到115家，并加强对二、三线市场的渗透。而在经销商选拔上，也将摆脱从前经销商规模普遍较小、能力不足的问题，新增35家经销商中60%以上将是经验丰富的大型经销商集团。

此外，说到国产问题，陈国章透露，其现在最成功的进口车型（科雷傲）就是将来最可能国产的产品。

◆ 长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁罗明刚：福特在华发力不晚

6亿美元扩充重庆基地产能、7.6亿美元在杭州建设新工厂、全系SUV产品将进入中国，以及要在2015年前引入中国15款车型，此前一直被大家所批评滞后的福特在华突然加速了。

对于突然宣布在杭州建厂，长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁罗明刚表示，目前，长安福特在重庆已经有3个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，重庆将成为福特除底特律之外最大的全球生产基地。

他说：“去年，福特在华宣布了1515计划（2015年之前推出15款新车）和动力总成战略。要支撑这样庞大的发展计划，对产能有更高要求，除在重庆设置3家整车厂之外，还需要进一步完善产能布局。而杭州处于我国的东部经济发达地区，在杭州设厂可以使整体布局更合理。”

虽然今年福特发力了，但是中国汽车市场却回归理性，在这种情况下福特在华如何完成1515计划呢？罗明刚表示：“按照行业预测，中国汽车市场到2020年以前，基本上还是保持在平均5%至10%的增长，所以中国市场持续增长在一段时间是必然的。因此，我们觉得目前发力并不晚。”

记者了解到，未来福特将把其4款SUV车型引入中国，其中锐界和探险者开始会以进口方式来销售，重庆工厂投产的是翼搏和翼虎，翼搏一年以内应该能够正式上市。

◆ 双龙汽车CEO：李裕一 双龙在华代理销售模式更适合

近日，双龙汽车CEO李裕一表示，车企成立独立的销售公司有利有弊，对于目前的双龙而言，通过代理商在华销售的模式更适合。而且，已经有汽车品牌通过这样的运作模式取得了成功。

在过去几年里，双龙汽车经历了被上汽收购、和上汽分手、被印度马恒达收购一系列波折，就在双龙暗流涌动、波荡起伏的同时，其他车企借助中国市场的高速发展突飞猛进。而双龙则受到金融危机影响，在不少市场的销量均出现了下滑。双龙重新将目光锁定中国这个目前世界上最大的汽车产销市场。

去年6月，双龙与庞大集团以及中汽南方在韩国总部签署了“中国地区销售代理协议”。根据协议，庞大和中汽南方将分别成立独立的销售公司，其中庞大负责双龙在北方21省区市销售，而中汽南方负责南方10省区市的双龙销售。这样的布局与当年捷豹路虎进入中国市场时，选择惠通陆华和中汽南方作为代理商的模式一模一样。

李裕一介绍说，因为受全球金融危机的影响，双龙在欧洲市场出现了比较严重的下滑，他们希望通过中国、印度等新兴市场的提升，来弥补双龙在欧洲市场的损失。他透露称，2011年双龙的全球销量是11.3万辆，今年的销售目标为12.3万辆，而根据双龙和庞大、中汽南方两家达成的协议显示，双龙今年在华的销量目标要超过1万辆。李裕一说，双龙的中期计划是，到2016年，完成30万辆的生产和销售目标。