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带着中国汽车业如何做强做优的专题，我们到重庆长安汽车(微博)股份有限公司进行了深入的调研。长安汽车是一个又老又新的企业。它的前身可以追溯到1862年创办的上海洋炮局，而现在是中国兵器装备集团公司下属的国有大型企业。近年来，公司秉持“引领汽车文明、造福人类生活”理念，坚定不移地推进自主创新，精心打造世界一流汽车企业。2010年销售汽车238万辆，实现收入1354亿元，是中国西部第一家收入过千亿的工业企业。连续5年被国际汽车制造商协会评为中国第一自主品牌，排名全球汽车企业第十三位。

一、弘扬改革创新精神，肩负振兴民族工业的历史使命

提高自主创新能力，既是国家发展战略和综合国力竞争的关键，也是加快转变经济发展方式和推动经济结构战略性调整的中心环节。改革开放以来，长安汽车认真落实国家“既开放又自主”的发展战略，积极践行“科技是第一生产力”的指导思想，始终以掌握核心技术为目标，通过“引进、消化、吸收、创新”，走出了以我为主的创新发展之路。

百年长安，是中国近现代工业发展的缩影，也是国家和民族兴盛发展的参与者。无论是两次鸦片战争的惨败，还是一系列丧权辱国条约的签订；无论是“师夷长技以制夷”的无果而终，还是甲午战争中北洋水师的覆没，都充分证明核心技术是买不来的，以简单的外购、仿制实现富国强兵是行不通的。作为中国近代工业的先驱，长安汽车从诞生之日起，就经历了一次次挫折和抗争，逐步形成了保家卫国、顽强拼搏的军工精神和激情创新、勇于奉献的企业文化。这是长安以振兴民族汽车产业为己任，率先探索自主创新道路的历史根基和精神支柱。

20世纪80年代，公司引进了铃木、福特、马自达等国际伙伴。但合资过程中自主权的缺失让“长安人”认识到，控股权不等于控制权，利润分配不等于利益分配；仅仅依靠合资合作，没有自主的核心技术，中国汽车业将无法掌握自己的命运。例如，长安在与外方合作生产某款汽车时，外方要求必须按照现有技术生产，不能有丝毫改动，核心技术更是不容中方接触。虽然中方在合资中占有相对或绝对的控股权，但外方凭借产品输出，以控制生产线和零部件采购、关键技术和制造工艺、营销渠道和服务模式等产业链的核心首尾端，实现了对合资企业的实际控制。表面看来，是股权决定收益权，而实际上，外方通过技术提成、人员支持、散件组装件加成等方式大量转移了利润，甚至通过建立独资和控股公司，将商业活动延伸至营销、金融、信贷等环节，攫取高额利润。正是这一残酷的现实，坚定了长安汽车自主创新的决心和信念。

放眼全球，不论是上世纪20年代美国的崛起，战后联邦德国的复兴，还是七八十年代日本的腾飞，都是以汽车工业高速增长为引擎的。由于产值规模大、产业链长、辐射面广、带动力强，又兼具资本、技术、劳动、消费密集型等特点，汽车产业历来是发达国家的战略性支柱产业。公司董事长徐留平深有感触地说，世界上的经济强国和科技强国都是汽车强国，强就强在自主创新上，这是中国汽车业自立于世界之林的必然选择。正是基于这样的认识，公司坚持年年将销售收入的5%投入研发创新，已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室，在国内同行业处于领先水平并达到国际通用标准，企业自主创新能力持续提升。

二、全面构建自主创新体系，打造持续领先的核心竞争力

在经济全球化和科技革命迅猛发展的今天，充分运用国内外的资源和市场，把引进消化吸收再创新与集成创新、原始创新有机结合起来，在核心技术、管理体制和文化理念等方面进行改革创新，是打造世界一流企业的关键。长安汽车以市场竞争为牵引、自主研发为驱动、精益管理为基础、领先文化为灵魂，形成了全方位、高效率、可持续的自主创新体系。

创建全球研发体系，自主培育核心技术。公司以全球化视野和开放式思维，整合利用全世界的优势资源发展自己。2003年公司在意大利都灵建立了中国第一个海外汽车研发中心，主攻汽车造型设计。2008年在日本横滨成立研发中心，主攻汽车内饰和精制工艺。2010年在英国诺丁汉成立研发中心，主攻汽车发动机和变速器。2011年在美国“汽车之城”底特律设立我国第一家在美国的汽车研发中心，主攻汽车底盘技术。公司还在重庆、上海、北京、哈尔滨和江西建立了5个本土研发中心，基本形成了“五国九地、各有侧重”的全球研发体系，实现了24小时不间断协同研发。此外，公司与清华大学、同济大学、吉林大学、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等科研机构联合建立技术中心，探索“政产学研用”新模式。在汽车领域286项公认的核心技术领域中，长安汽车已掌握发动机、底盘、电装、碰撞及被动安全等262项技术。截至2011年，累计申请专利4529件，居中国汽车行业前列。2011年，长安汽车荣获“国家创新型企业”荣誉称号。

建立精益管理体制，提高资源统筹能力。汽车产业的特点是生产时间跨度长，管理维度多，统筹难度大。公司通过学习合资企业，对标国际一流，完善企业和行业标准，规范开发和制造流程，持续推动管理体制变革，即由关注产量向关注成本和质量转变，由经验管理向方案运用和数据决策转变，由事后结果分析向事前预防和事中控制转变，由以产定销向以销定产转变，确保研发、制造、供应、销售等环节紧密衔接、协调运转。通过精益化管理，公司在资源利用、质量控制、制造成本、生产效率等方面均获大幅提高，经营效益逐年攀升。2006年以来，产品研发周期由原来的42个月缩短为32个月，研发成本平均降低20%—30%。公司已建立3000多项流程规范和5000项试验评估标准，牵头和参与制定了国家与行业标准15项，面向成本设计管理体系等5个项目荣获国家管理创新成果一等奖。

倡导领先文化理念，增强持续发展动力。文化作为一个企业的价值追求、思维方式、经营理念和行为规范的集中体现，是企业生存和发展的内在动力。独具魅力的企业文化日益成为凝聚企业员工、促进企业成长的精神支柱。长安汽车高度重视企业文化建设，通过企业文化的传承和创新，凝聚了全体员工的精神和意志，保持了企业的生机与活力。公司将社会主义核心价值体系贯彻到员工思想和行动的各方面，落实到公司生产和经营的全过程，确立了包括公司使命、价值观、精神、准则、形象用语等具有丰富内涵的领先文化理念，以此吸引和激发员工、客户与合作伙伴的创造性。其中，“客户为尊、员工为本、诚信敬业、持续改善”的企业价值观，“自我批判、激情创新、科学理性、勇于奉献”的企业精神，“长安行天下”的企业形象用语，充分体现了自强不息的思想境界和工作作风，为企业坚持不懈地推动自主创新提供了精神支撑。

三、坚持以人为本，着力自主创新的长效机制

以人为本是科学发展观的核心，也是我国企业自主创新的根本。尤其是国有企业，必须坚持以人为本，尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，才能汇聚全球人才，走在世界发展前列。近年来，长安汽车深化用人和分配制度改革，着力解决影响自主创新的体制问题，初步形成了充满活力、富有效率、更加开放的创新队伍，为企业转型发展提供了智力支撑。

实施广纳人才、人尽其才的人才战略。1996年起，公司就按照“内培为主、外引为辅”的原则，扎实培育和广泛引进高端人才，打造全球人才高地。公司立足长远发展，为各类人才提供良好的工作环境、丰厚的报酬和工资收入、一流的科研设备，吸引国内外优秀人才加盟创业。公司已培育起了一支6000多人的科研队伍，其中高级专门人才150人，“千人计划”专家10人，5人荣获全国技术能手称号。公司在各地的设计中心不仅有国内自己培养的员工，还有美、英、日等外籍员工，吸纳了70多名来自宝马、福特、丰田等全球著名汽车企业的资深专家。目前，在长安汽车海外研发中心工作的海外雇员将近250人，在研究总院有5个国家近20人的外籍专家常驻重庆开展研发工作，已成为推动长安向世界一流汽车企业迈进的重要力量。 

实行员工为本、奖励先进的分配制度。公司注重创建和谐劳动关系，激励员工对企业的忠诚和奉献精神，培育员工的责任心和创造力，调动全体员工积极参与企业生产和管理，为企业创造实实在在的价值。一方面，公司不断完善创新奖励办法，通过分配激励和职业发展机制，培养优秀经理人队伍和专业化的员工队伍，以人才领先实现企业领先；另一方面，公司为全体员工提供富有竞争力的薪酬，营造健康与高效的工作条件，搭建挑战自我、实现价值的平台，发挥每一位员工的智慧才干，帮助他们实现丰富多彩的职业人生。近10年来，员工累计提出合理化建议61万多条，采纳实施41万多条，累计创造价值19亿元。

树立客户为尊、造福人类的经营理念。企业不仅要追求合理的经济利润，而且要承担更大的社会责任，才能赢得社会和消费者信任，实现可持续发展。近年来，公司致力于制造节能环保、安全时尚、经济适用的汽车，为客户提供优质的产品。经过不懈努力，公司研发的汽车发动机从单一的F系列，扩大到F、G、C、D、E、H六大系列，广泛应用智能复合燃烧（ICCS）等全球领先的节能减排技术，有力推动了新能源自主品牌汽车的发展。2007年中国第一辆混合动力轿车长安杰勋下线，2008年成功服务于北京奥运，荣获运行金奖。2009年奔奔纯电动车试生产下线，2010年中国第一辆混合动力微车长安之星亮相，2012年100辆真正意义上的纯电动汽车交付北京示范运行。目前，公司拥有新能源汽车专利30余项，在新能源汽车示范运行中累计销售900多辆、行驶里程超过4000万公里，是目前“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量最大”的企业。依靠自主创新，长安自主品牌汽车连年实现高速增长，到2009年自主品牌汽车产量达142.5万辆，成为中国自有品牌产销惟一超过百万辆的汽车企业。“十二五”期间，长安汽车将继续坚持和依靠自主创新，在科学发展观的指引下向着“世界一流汽车企业”的目标阔步前行。