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　　从语音输入、智能副驾、数字化系统，到自动泊车、自适应跟车、CVT，这些被包装成高精尖的汽车技术无一不在中国市场受到追捧。它们身价昂贵。但是，它们真如宣传的那么神奇?还是国人的盲目追捧抬高了价格?如果你打算购买拥有这些技术的车型，一定要做好心理准备，它们也许名不副实。

　　节油器、节油贴、节油添加剂……听起来实在让广大车主心动。记者留意到，目前市场上号称能节油的产品多达数百种，基本上以燃油添加剂和外装置式节油器两类为主，售价由几十元至上千元不等。很多节油产品都打上了“专利号”，有的甚至称通过了相关部门的检测标准。然而市汽配行业协会的专家表示：车用节油产品目前还并没有对应的国家和行业标准。一般一款节油产品的节油率能达到1%已相当不容易，那些号称可节省15%～45%，甚至更多的节油产品从目前的技术来说是不太可能的。节油类产品大多夸大效果，利用伪科学原理忽悠人。实际上，车辆安装自动启停系统能节油5%~10%，一般中度混合动力，节油效果也只有15%~20%。

　　不少车主的心理都有疑问，如果节油器真那么好用，汽车厂商的技术部估计早给每辆车安上生产了。这东西唯一的答案就是——无用!

　　车内空气质量关系着身体健康，可惜汽车厂家不仅谋杀了车主的一笔巨款，还把带着各种异味的内饰材料与新车一起捆绑卖了给车主。大部分光触媒产品在宣传时，都号称能“根除”车内味道。很多车主做过后发现几乎没有效果，事实上，一位专做新居除味消毒的人士告诉记者：市面上很多光触媒较真来说只能算是“甲醛消除剂”，无法有效清除车内的污染物，90%是假货!当然，车内除臭杀菌并非没有可靠的产品，只不过市场上产品太多，而真正有效的产品按平方米计算也让很多车主消费不起。

　　多开窗、定期清理车内杂物，不要在车内放熟食，久而久之，味道就淡了。神马光触媒、车内消毒都是浮云。

　　目前市场上的机油品牌有上百种，除了车友们都熟悉的嘉实多、壳牌、美孚等大品牌，市场上还有很多车友从没听过的机油品牌，而且大多号称是美国、欧洲代理回来的。记者从销售商处获悉，这些不知名的机油销量还不小。机油的主要作用是润滑和清洁和冷却，对发动机有密封、防锈等保护作用。我们常常听到某某机油，效果神奇，使用寿命更长，还可以给汽缸壁镀上瓷保护膜，保护发动机，听起来神乎其技，但试想，如此神奇的机油，怎么没有被厂家采购?而这种技术也没被大品牌机油生产商应用呢?提醒车主，机油质量的好坏直接影响到发动机的性能和寿命，一些没有质量保证的机油加到润滑系统中，会使机件产生早期磨损和腐蚀，加剧积炭和油泥的生成，使发动机启动困难，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等严重后果。

　　要按车况选油，不要盲目跟风。小品牌机油能比美孚、壳牌等大品牌还好?那怎么没用到F1赛车上呢?赛车可是对机油效果最好的检验场，所以，再大的馅饼也别吃，别听广告瞎忽悠。

　　目前汽配市场上有一些“油路清洗汽油添加剂”产品，号称采用纳米技术的高科技，能自动清洁油路，去除油路污垢，达到提高汽车动力、降低油耗的效果。当然，最吸引人的是，这些产品仅用几十元左右就能“自己添加，自行清洗油路”，不用去维修店做专业清洗项目。不过，可别被这些“好处”诱惑了。虽然油路清洗剂的制造门槛并不高，但是伪劣小品牌充斥市场。一般来说，油路污垢主要成分是胶质，如果油路清洁剂号称能溶解或分离胶质，那么可能会同时腐蚀油路中没污垢的地方。假如添加剂的成分能燃烧，则会改变燃烧值和燃点、燃速，对发动机大有影响;如果为非燃烧产品，则可能会沉积在汽缸内壁、气门、火花塞等地方，毁车也只是时间问题了。一言以蔽之：假如车主图省钱买了这些伪劣产品，不仅油路没清洗好，还可能损害发动机。

　　一般车子用了四五年之后，车辆油路会脏甚至堵塞，需要清洗，4S店会建议车主做一次专业的油路清理，这个千万还是别省!

　　轮胎也可以散发出怡人香味?相信多数人都会感到好奇。这不，就有轮胎厂家推出了一种能散发香味的轮胎，在轮胎的制造过程中添加了大分子的特殊芳香油物质，从而可以使人们在驾驶的过程中感受到自然的气息，还据称应用了磨损后也可以持续散发香味的特殊组合技术，当用户驾车驰骋在都市的柏油马路时，就如同进入了一片紫色的薰衣草田野，越跑越香。听起来真是宜人!但是这种有香味的轮胎到底实用不?其实，轮胎味道如何，咱们在车内基本上是闻不到的，而平时大多数轮胎在行驶后仅会挥发出淡淡的橡胶味，只有在紧急刹车时候才会有浓烈味道。至于这种有香味的轮胎所谓的“自然气息”——其实打开车窗，咱们闻到都是自然气息。与橡胶轮胎融合在一起的香气，怎么也无法跟“自然”联系起来。

　　轮胎嘛，重要的是安全、舒适和耐磨，还有操控性，其他花哨卖点与安全驾驶无关，还是省省吧!话说回头，万一这轮胎“香味”过大，引发人头晕脑涨，反而有碍安全驾驶呢!

　　语音输入，功能不咋样，智能副驾，成本被夸大自动泊车，效果一般自适应跟车，不适合中国宣传称能接受上千条指令，能分辨上百种方言，手不离方向盘，便能操作导航音响。车主王先生是土生土长的北京人，但尽管他一字一顿发布指令，系统总是提示，没有相关指令。购车三年，这一技术都为摆设，王先生后悔不已。

　　语音输入就是与车辆沟通，指示车辆自动操作你所需的功能。但是，汽车企业不可能装一个人工智能在车上，至多是一行车电脑。行车电脑古板、笨拙，按照程序规定好的指令行事，多说一字，少说一字，稍微小声一点，便不被接受。这一技术出发点很好，但功能被夸大，效果一般。

　　宣传称集安全、导航、应急、网络等多种功能于一身，随时随地与外界沟通。车主杨先生是君威[综述 图片 论坛]车主，装有安吉星，他肯定其功能，但对收费颇有微词：免费期过后，每年要征收480~1480元不等的服务费。杨先生认为，应长期免费，算是车辆附加值。

　　丰田G-book、通用安吉星，记者都曾试用过，在设置目的地上要比手工和语音快捷，功能值得肯定。但其成本被夸大，长期从事汽车电子开发的徐先生表示，所谓智能副驾就是在车上装一内置手机芯片，成本不足2000元，但体现在新车上，差价在5000~10000元不等。

　　宣传称可自动搜索停车位，自动停车。刘小姐座驾有自动泊车功能，但她甚少使用，她说，自动泊车从发现停车位到停好的时间足够她停两次;而且方向盘自己转动时，感觉诡异。

　　这同样是个贵家伙，有它没它差价在10000元以上，豪华品牌则多达15000元。而且，这一配置功能没有想象中那么好，经常你目光发现停车位，将车在附近停下，此时雷达才会“后知后觉”;有些停车位可能还会雷达给“否决”掉，因为电脑对停车位置有严格要求，小一点点也不行。此外，自动泊车成本也不高，有业内专家估算，大约在4000元。

　　宣传称汽车会自动跟着前车加速减速。记者曾在大众、奥迪多款车型上尝试过这一系统。它更适合高速启用，而城区道路，尤其是堵车情况下，假如前车突然变道，雷达会自动搜索前面远方车辆，然后猛地加速，吓你一跳。同样，当你要“见缝插针”连续变线时，它会冷不丁地刹车。

　　这是一项让人变懒变傻的科技，如果它再进一步就会变成自动驾驶。但是，它不适合中国，中国马路驾驶不文明行为比比皆是，它的存在更多给中国驾驶员带来不便，至少城区驾驶如此。一不愿透露名字的大众技术人员表示，他们在做长测时，都将车上的自适应跟车系统关闭，“否则会提心吊胆”。

　　宣传称前方有人，你来不及刹车，系统自动刹停车辆。车主黄女士是沃尔沃S60[综述 图片 论坛]车主，买车时便是冲着这套系统而来。但买后大半年，她都没有机会使用这一功能，每次看到前方有人，大老远就开始刹车，不敢赌这套系统到底是不是管用。

　　记者多次体验过这一系统，每一次都要用极大意志力控制右脚不去踩刹车，日常生活，肯定不敢赌。而且，这套系统只会探测成年人，其他形状的物体、稍矮的小孩都不会触发系统，所以，不能过分信任和依赖。

　　宣传称比自动挡更顺畅，比手动挡还省油。小赵是炫丽[综述 图片 论坛]CVT车主，一年使用下来，百公里油耗始终维持在8.5L左右，始终达不到车企公布的6.9L，甚至比其手动车型还要高出不少。她一直认为是驾驶习惯问题，但一次将车换給有多年驾驶经验的李师傅开，油耗还是不见降低。

　　理论上分析，CVT确实比手动挡车型省油，但由于液压系统，现实中CVT比手动挡更省油的可能性极低，但由于体积小，零件少，燃油经济性会优于自动变速器。CVT传动带容易损害，不能承载大扭矩等缺点在近两年得到改善，有越来越多的中等排量车型使用CVT。无疑，CVT是变速器发展的一个方向，但不能过于夸大其效果。

　　宣传称数字化轿车、数字化影音、数字化发动机……实际上，荣威550是国内首推数字轿车的车型，车上搭载一系列的数字式安全配置和操控按钮，但这些并没有给车主使用带来太多的便利。车主彭先生接受采访时表示，使用起来跟其他车没明显不同。

　　汽车行业里，一切数字化都是噱头，是汽车企业市场推广的手段。不能信，更不能为此多花钱。任何一款车最值得购买的型号是其入门版，买来再自行加装所需要的配置，可以比买原厂要节约好几千元。即便不装，也不会影响使用。注意，汽车企业最赚钱是卖配置，尤其是数字化配置，最不赚钱是卖入门版车。不要被宣传所忽悠，只买对的，不买贵的。