长城汽车 - 风骏5

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　　在中国，较为普及的国产皮卡普遍没有装备ABS，这对于公路安全也是一个较大的隐患，不过随着“中国皮卡安全联盟”的成立，以长城汽车为首的大型皮卡车制造商也对这个车种进行了安全性的普及，新推出2012款风骏5而且除了ABS，还一并安装了EBD系统，成为国内首个全系标配ABS+EBD的皮卡。

　　在介绍这款车安装ABS+EBD之前，我们放出一张体验现场的照片，这并不是前置后驱的皮卡车在表演甩尾，而是没有安装ABS系统的风骏5车型在遇到紧急路况时的危险举动。欲知详情，请往下面看。

　　ABS防抱死刹车系统(Anti-locked Braking System)，是一种广泛应用在乘用车的汽车安全控制系统，ABS系统是在制动系统的基础上的改进型技术，既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，防止产生侧滑和跑偏。

　　EBD电子制动力分配系统(Electric Brakeforce Distribution)，是近年来在乘用车中普及化的制动安全系统，可以自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，配合ABS提高制动稳定性。

　　当然，也并不是所有装有ABS+EBD的车型就一定好用，以凤凰汽车之前测试的某款合资车为例，在制动测试中，车前轮抱死，停止转动，磨出了大量的白烟，只有后轮还在跟随着惯性前行着，由于这个惯性确实比较大，车尾也出现了大幅度的滑动，刹车距离也比正常情况下变长很多。脆弱的刹车辅助系统没有顶住我们的制动测试，ABS系统首先崩溃，导致了上面的一幕。

　　对此，长城汽车以及博世方面表示，风骏5所采用的博世8.0版ABS+EBD系统，最高可实现每秒200次制动调节，不仅响应速度快，且踏板反馈力较为柔和，制动稳定性更高，使用寿命也更长，不会出现ABS系统失灵的情况，

　　紧急避让

　　其实本文开头就已经介绍过紧急避让的重要性，主要是防止车轮在紧急制动或是湿滑路面出现轮胎抱死，这时的车辆前进方向就很难进行控制，多数情况下会随着惯性向前冲，而多数紧急情况下不进行躲闪，那么则很容易出现险情。

　　而装备ABS防抱死系统的车辆则可以轻松的在制动过程中选择避让，可以避免绝大多数的事故发生，这时的ABS系统会在监测到车轮到达锁死点时控制液压刹车，在一秒钟作用超过60次“点刹”，从而让车轮处于可控状态，不会被锁死。

　　尽管经验老道的老司机在长期驾驶时也练就了“点刹”的本领，但实际上人控制刹车踏板的速度和精度远没有电子系统靠谱，而且并不是每一个驾驶者都具备精湛的驾驶技术，所以不论是轿车还是皮卡，都应该具备ABS这类最基础的安全装备。

　　制动安全

　　其实只有ABS还不够周全，在紧急制动时，如果四个车轮所处的路面的附着力不完全相同，在部分情况下还是会让车辆打滑乃至失控，重心高的车型更是会有侧翻的危险(采用非承载式车身的皮卡就是属于这类)，所以这时EBD系统就会发挥其分配制动力的优势，从而将制动时产生的不稳定因素降到最低。

　　在博世的实验基地中，工作人员在不透水的塑料地面上泼洒洗洁精水，来模拟冬天结冰的湿滑道路，说实话这个路面条件还不及极端情况下的结冰道路，但没有ABS和EBD的风骏5体验车到上面制动便引起了超过了720度的转圈失控，如果是在冬季的公路上出现这种车辆原地转两圈的险情，后果是不堪设想的。

　　而在ABS+EBD的帮助下，全新风骏5商品车顺利的在这个模拟的冰面上停了下来，而且无论是四个轮子都在“冰面”、还是仅两个车轮在(其中这样更容易出现险情)，都令人安心。

　　2011年风骏皮卡全年销量达到了12.17万辆，连续14年蝉联中国皮卡销量冠军，如果世面上保有的超过70多万辆的风骏皮卡都装备了ABS+EBD系统，则会让这些实用的客货汽车更加令车主信赖，加上高端的风骏5车型还有四轮驱动系统可以选择，也让其成为较为硬派的全能皮卡。