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“鸽”了多年的贾跃亭造车，这次终于不再画饼。

北京时间3月30日上午7:30，法拉第未来（以下简称“FF”）宣布，在其位于美国加州汉福德的FF ieFactory工厂启动生产（SOP）FF 91 Futurist。据悉，FF 91 Futurist 是该公司的第一款量产车型和旗舰车型，预计将在美国和中国市场销售。

据悉，2014年，贾跃亭便开始了他的“造车梦”，成立了Faraday Future（以下简称“FF”），2017年1月，FF发布首款量产车FF 91。如今，9年过去，虽然贾跃亭一直没做到“下周回国”，但他的造车梦却从PPT走到了现实里。

3月30日美股盘前，$Faraday Future Intelligent Electric Inc.(FFIE.US)$一度涨超20%，报价0.42美元。

3月30日消息，今日早间，法拉第未来（Faraday Future）首次宣布启动生产（SOP）全新FF 91 FuturistAlliance（一款智能汽车）量产车型，FF全球CEO陈雪峰、FF创始人兼CPUO贾跃亭、FF全球产品执行高级副总裁Matthias Aydt等进行演讲并展示美国加州FF ieFactory California工厂现场。

SOP标志着FF 91 Futurist的关键制造里程碑，即第七里程碑。

在SOP现场，FF创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭透露，在即将举行的FF 91 Futurist的终极发布会上，除了详细阐释产品技术特点和优势之外，FF还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD（开始交付）后的共创交付计划。

贾跃亭曾表示，旗下第一辆准量产车FF 91的百公里加速将远远超越迈巴赫，比法拉利的大多数车型也快。

据悉，FF 91 Futurist是法拉第未来的旗舰产品，于2017年作为概念车型推出，拥有1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，EPA认证的续航里程为381英里，百公里加速时间为2.27秒。

据贾跃亭介绍，FF下一阶段的目标会全力聚焦在以下三件事情上。

第一件事是尽快完成首批车辆高质量产品力的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡；

第二件事是全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系；

第三件事是将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力的领先优势。 

今年2月14日，法拉第未来全球首席CEO陈雪峰表示，公司预计将于2023年3月底开始生产可销售的FF 91 Futurist，在资金都到账的情况下，车辆将于4月初下线，并于4月底前交付。

据悉，FF 91 Futurist Alliance在SOD之后的共创交付分为三个类别和阶段：

第一是行业专家FPO（Future Product Officer未来主义者产品官）共创类交付。第二是共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。这个三阶段交付计划可以为FF的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向用户提供好的产品。这也有助于缓解工厂产能远远无法满足预期市场需求的现状。

据了解，在将首批车辆交付用户前，法拉第未来还将于美国时间 2023 年 4 月 26 日举行 FF 91 Futurist 的终极发布会。

据FF本月初发布财报显示，2022年年度，FF净亏损为5.52亿美元（折合人民币约38.49亿元），而上年同期的净亏损为5.16亿美元。其中，2022年第四季度，FF亏损1.54亿美元，2021年同期三个月的净亏损则8430万美元。

对于2022年度公司净亏损加大的原因，FF方面解释称，主要是因为公司2022年工程、设计和测试（ED&T）费用成本增加，以及2022年某些以公允价值计量的应付票据和认股权证负债的公允价值计量变动增加等影响。

尽管法拉第未来表示，自2022年12月以来，已收到1.116亿美元用于SOP的资金，还将收到3840万美元至5840万美元的额外资金，但从财报公布的数据来看，法拉第未来的资金状况仍旧较为紧张。

截至2022年底，法拉第未来总资产约为5.103亿美元，同比减少43.77%；总负债约为3.275亿美元，同比减少3.60%，其中流动负债约为2.675亿美元；拥有约1850万美元的现金和限制性现金。另至2023年3月3日，该公司现金储备约为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。

公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（折合人民币约239.4亿元）。

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