而在金鹏航空员工收到的每个红包袋上，也印有方威的寄语：

尊敬的员工:

大家辛苦了!给每位奋战、坚守岗位的海航员工点赞!海航员工很伟大!

感谢您的辛勤付出，特发红包鼓励!希望海航员工切实保障加重加厚安全，做到安全万无一失;切实给旅客提供最高水平的服务，体现海航品牌提高企业的价值，为社会、为国家作贡献。

值此新春佳节之际，给大家拜年!祝阖家幸福，事业兴旺!

据记者了解，不久前，海航航空还补发了安全奖、必检补贴等欠发工资，恢复了生日贺金、过节费、婚丧病育探望费、企业年金等原有员工福利，同时新增“免费工作餐”、“孝敬父母金”、“方威励学奖学金”、员工及家属(含员工配偶、父母和子女)医疗费用资助等福利。这些也是方威在首次亮相海航航空干部员工大会时发言中的承诺。

方大入主这一月

一个多月前的12月8日，6万多名海航航空人，迎来了自己的新东家方大集团，一个多月来，不少海航人的共同反馈是：感觉自己成了“钢铁侠”。

这与过去一个月方大对海航制度建设，管理模式等方面做出的一系列变革有关。

在方大入主不到一周，作为未来集团航空板块最高管理机构的海航航空集团，新领导班子就火速出炉，并且的确如方威所说的，没派海航外的一个干部来。

明确了航空集团的管理架构和各管理层级的岗位职责后，接下来就是高强度快节奏的制度修订。元旦之前的20多天里，几乎海航所有领域、部门的管理制度都进行了重新修订。元旦前后，14个业务体系的新制度开始陆续下发。

这在海航各航司的行政部门员工层面感受最为明显：上下班需要人脸识别打卡了，由于要严格执行机关行政岗位8小时工作制，原来的午饭午休时间被缩短，或者上班时间提前/下班时间延后，更有“工作时间不开会，开会放在下班后”的特别规定。

这样的快马加鞭，与海航目前面临的处境也不无关系。虽然通过破产重整程序，海航航空的大规模负债被削减，但从去年春节重整启动到现在的一年中，航空业依然在遭受疫情反复的打击，目前海航的经营水平，无论是运力、航班、还是收入，和疫情前相比也就只有四成左右，每个航司每天面临的，依然是千万级甚至亿级的亏损。摆在方大面前的，依然是一个需要拯救的海航。

这也是方大如此着急“建章立制”的重要原因。在12月8日首次亮相海航航空干部员工大会时，方威也曾提到：“这一块可能刚开始难一些，大家可能加班加点，过几个月可能大家就不会这样了，就够轻松了，没有制度的我们也立好制度了，有制度没执行好的，这是红线，必须执行，谁不执行都按制度处理。”

在当天的干部员工大会上，方威还提出了2022年要赚钱的目标，不过对于海航旗下的众航司来说，眼下首先需要挺过的，是疫情对航空业的持续冲击，在短期内盈利困难的现实下，需要的是更多现金的持续投入。

对此，方大集团的一位高层在最近的一次员工座谈上强调，“方大集团2021年大概有150亿左右的净利润，这五年每年都有100多亿的利润，方主席已做过表态，在支持海航的问题上，方大集团将不遗余力，所以请大家放心。”

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