来源：华尔街见闻

在全球挥舞价格屠刀的$特斯拉(TSLA.US)$，除了可以杀敌一千外，自损会达到多少？

进入2023年之后，这个问题的答案逐渐变得清晰起来。

(资料图片)

拿刚刚公布强劲2022年财报的$比亚迪股份(01211.HK)$来说。今年前两个月，比亚迪在华汽车销量不仅领跑国内自主品牌，也超过了特斯拉，销量是它的五倍以上。

好消息不止于此。

3月29日，比亚迪召开了2022年业绩发布会，董事长王传福在会上表示，预计一季度销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速，称比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。

面对自信满满的比亚迪和其他虎视眈眈的自主品牌，特斯拉必须加快脚步避免被反超。

为了刺激持续放缓的需求，特斯拉早在去年就多次下调汽车售价，进一步在中国引发了一场价格战。

国内自主品牌纷纷应战，比亚迪今年也加入降价大军。

凭借比同行更“卷”的性价比，在今年1月和2月，比亚迪在中国的插电式混合动力和电池车销售份额从去年的34%增加到了40%以上，相比之下，特斯拉的份额略微下降至至7.8%。

整体来看，在这场激烈的价格战中，遭受最严重冲击的是曾经统治中国市场的外国车企。

今年头两个月，国内公司的乘用车销售量同比下降1%，相比之下，德国车企下降21%，日本车企下降40%，韩国车企下降25%，美国汽车制造商下降13%。

有分析甚至认为，国内自主品牌在中国的市场份额有望首次在今年超过外国竞争对手。

上海咨询公司Automobility创始人、前克莱斯勒中国区总裁BillRusso稍早前对媒体表示，特斯拉去年10月的降价决定是一个“核选项”，“外国品牌显然正在流失市场份额，我们预计2023年将是本土品牌在销售量方面首次超过全球品牌的完整日历年”。

王传福在业绩发布上表示，价格战本质是供大于求，如果这种状态继续下去，价格战还会持续。

价格战的原因是供需矛盾，供大于求。一些企业要被淘汰，一些企业获取更大的市场份额。家电、手机等行业都是这么打过来的，新能源、汽车也不例外。

2023年市场也进入一个淘汰赛阶段，如果接下来供大于求，价格战还会持续。

王传福也表示，价格战确实对消费者造成了一定心理影响，但相信影响会在4月底降低。随着5月各地车展开展，市场信心也会逐渐恢复。相信在5月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。

在王传福发表以上讲话的前一天，比亚迪刚刚公布了强劲的2022年业绩报告。

报告显示，比亚迪全年营收翻番，净利润增长了4倍，第四季度营收增长120%，净利润更是暴增11倍。

华尔街见闻·见智研究认为，相较往年，比亚迪在2022年最大的亮点就在于，受益于新能源汽车产品销量和价格的双重提升，使得比亚迪此前增收不增利的标签已经彻底成为历史，全年单车利润逐季度增长直逼万元大关，同时也带动了毛利率的有效提升。

此外，经营活动现金流也是得到连续四个季度持续的改善，全年突破千亿元达到1408亿元，是近6年以来最好的一次。研发投入也持续加码，同比增长90.31%达到202亿，可见屡屡得到市场认可的爆款车型不断推出的背后正是因为这些有效的研发投入作为支撑。

但是今年，比亚迪还将要迎来的新考验，就是在整体汽车市场价格战的惨烈洗牌下，比亚迪在汽车市占率上积累的优势和单车利润上的进展究竟只是昙花一现，还是真具备足够的持续性。

关键词：