来源：丫丫港股圈 作者：kyle

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4月19日，$特斯拉(TSLA.US)$公布了2023年Q1财报。经历了一季度股价大逆转的特斯拉，交出了一份怎样的财报呢？

财报显示，2023年Q1特斯拉营收为233亿美元，同比增长24.4%，基本符合预期。调整后每股收益EPS为0.85美元，同比下降21%，符合市场预期。2023年Q1特斯拉生产汽车超44万辆，交付超42.2万辆且同比增长36%，创下纪录新高。

值得关注的是，尽管营收大幅增长，但利润端出现下滑。2023年Q1经营利润为27亿美元，低于市场预期的30亿美元，同比下降了26%。

2023年Q1整体毛利率为19.3%，低于市场预期的21%。汽车销售（剔除监管积分）毛利率由23.8%下降至18.3%，同样低于市场预期的21%。

尽管众所周知特斯拉在1月开始了全球降价，对利润的预期已有所下调。但毛利率与市场预期仍有2%的差距，导致利润端表现不佳的主因与碳酸锂价格有关。

目前看来，影响成本端的碳酸锂价格已从高位的59万元降至18万元。但在特斯拉一月降价时，碳酸锂价格仍在45万元/吨左右。而在3月时，碳酸锂价格已降至近30万元左右。直至4月，碳酸锂价格一度跌至17万元。

换言之，特斯拉的降价速度领先于碳酸锂的价格下跌速度。当特斯拉售价下降时，成本端的碳酸锂价格下跌存在时间差，这可能是影响利润端表现较差的原因。

此外，新投产的柏林和德州工厂虽然生产进展顺利，但在本财报期内尚未产生实际效益，这也影响了利润端的表现。在未来几个季度中，新工厂的降本将会带来正面效益。

值得注意的是，碳酸锂价格下跌意味着电动汽车行业需求无法支撑碳酸锂的高价格。在这种趋势下，具有竞争力和议价权的车企将更具优势。

一季度利润的下滑可能会给股价带来利空影响，但从中长期角度来看，一次业绩报告的不及预期，并不能说明太多。尤其是在特斯拉销售问题已解决的情况下，仅剩利润端的问题。

那么利润端的差会继续下去吗？

从成本端的碳酸锂价格来看，碳酸锂的暴跌将为特斯拉带来更多的降价空间。在过去半年时间里，作为行业龙头的特斯拉，经历了股价从暴跌到底部翻倍上涨的过程，过程颇为曲折。

很明显的是，当特斯拉股价上涨到200元时，便已失去继续向上的动力。这是受限于宏观环境和利润端的最直观表现。

特斯拉在过去半年时间里，所做的事情改变了行业估值和竞争格局，再次扩大了领先地位。回顾马斯克在今年发起价格战的举措，主导了这轮行业周期的洗牌，有助于投资者更好地理解特斯拉和竞争格局的变化。

自去年Q3起，受美联储加息影响，特斯拉在北美市场的二手车价格大幅下跌，消费者购车意愿减弱，导致北美市场出现前所未有的高库存困境。

与此同时，最重要的中国市场因Q2的疫情冲击使供需两端受到影响。

中国在Q2实施了电动汽车补贴政策，提前释放了电动汽车的需求，这导致电动车企在去年下半年面临着销售环比下滑的局面。另外，中国市场竞争激烈，而无新车型的特斯拉，在产品竞争力上略显吃亏，这引发了需求的下滑。

宏观环境的变化使电动汽车需求无法支撑特斯拉强大的产能。

与此同时，马斯克食言减持股票并用抵押股票收购推特的行为，将处于需求下滑困境的特斯拉推向悬崖边缘。在去年下半年，特斯拉陷入了股价暴跌危机，一度成为做空者的狂欢，众人都想看到马斯克抵押股票不断爆仓，陷入死亡螺旋。

然而，马斯克决定于去年10月和今年1月实施多次降价，这逼迫行业中其他竞争者跟随特斯拉的降价策略。

在降价后，特斯拉的销量立刻反弹，在销售反弹后，特斯拉再进行提价，将议价权换需求展现的淋漓尽致，而同价位的竞争者远做不到这一点，这说明在价格下跌的引诱下，消费者更愿选择低价后的特斯拉。

从一季度的财报中看，马斯克的策略相当成功，唯一的不足就是利润端的下滑。但关于短期利润下滑的问题，马斯克早已强调道，牺牲短期利润换取需求是值得的。只要车卖得够多，未来低价卖车，利润端靠软件收入来支撑。

当前的宏观环境仍然严峻，高利率影响着消费者的购车欲望。

在行业竞争格局发生变化之下，碳酸锂价格的下跌会使得特斯拉继续降价。当其他竞争对手面临越来越大的压力时，行业价格内卷的程度将愈发严重。

然而，马斯克可能最希望所有车企都卷入价格战之中，因为在同等价格水平上，只有特斯拉一家能赚钱，电动汽车企业已转变为以量取胜的逻辑。

从中长期来看，特斯拉的优势在持续扩大。至于市场此前最关心的无新车型竞争问题，目前也有更低价的车型准备登场。当竞争越来越激烈时，特斯拉将更好地拉开差距。

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