焦点信息:拆车!氢燃料路线完败,锂电上游大有可为
来源:富途牛牛 发布时间:2022-07-19 18:12:40

来源:Wind

香港万得通讯社报道,2010年日产Leaf 和2012年特斯拉Model S推出以来,电池驱动电动汽车已成为汽车行业的主要焦点。10年过去,氢燃料电池路线败北,锂电池等上游材料将更加紧张。

电动车普及率提高速度前所未有,2021年中国销售了300万辆电动车,而一年之前销量只有100万辆。在美国,预计在2024年新能源车销量将在2021年的基础上翻倍。不过为了实现全球气候目标,国际能源署(International Energy Agency )声称,汽车行业将需要使用比现在多30倍以上的上游矿产材料。许多人担心这会给供应带来压力。


【资料图】

解决上游矿产材料紧张的技术路线,就是氢燃料电池路线。氢燃料电池车是一种无排放的电动汽车(生产的环境成本除外),主要区别在于锂电池包含一个大电池来储存电力,而氢燃料电池车使用氢燃料电池来产生电力。

两张共技术路线都需要锂电池,用以储存电力为电机供电。在氢燃料电池车中,电池更小,因为它不是主要电源。一般来说,特斯拉Model S中包含7920个锂离子电池单元,而丰田Mirai 氢燃料电池中只包含330个。

氢燃料电池车有一个以气体形式储存氢的燃料箱。液态氢不能直接使用,因为液体储存需要低温(−150°C或−238°F)。氢燃料电池需要同时输入氢气和氧气。

氢燃料电池使用氢气发电。更通俗的解释是,氢气通过电池并被分解成质子(H+)和电子(e-)。 质子通过电解质,电解质是一种液体或凝胶材料。电子无法通过电解液,因此它们采用外部路径。这会产生电流,从而为电机供电。在燃料电池工作过程的最后,电子和质子相遇并与氧结合,引起化学反应,产生水(H2O),然后从排气管中排出。

现在,电动车企业对上游矿产争夺异常激烈,但采用氢燃料电池路线的车企依旧寥寥。目前,只有日本的丰田,也是全球最大的汽车制造商还在坚持氢燃料电池路线。其他著名车企制造商都采用锂电池或者探索其他「矿物电池」路线。

氢燃料电池受到了业内知名人士的批评,其中包括特斯拉首席执行官马斯克和大众汽车首席执行官Herbert Diess。 Herbert Diess表示,钢铁、化工、航空等行业都需要绿色氢,而不应最终用于汽车,因为成本太高、效率低、速度慢、难以推广和运输。

丰田和现代还在坚持氢燃料电池,两家公司都在继续投资燃料电池开发。然而,区别在于,现代(和姊妹品牌起亚)仍然发布了几款锂电池车型。 丰田是混合动力汽车的先驱。有理由认为,在混动车型推出成功之后,电池电动车是自然的下一步发展路径。然而,据《连线》报道,丰田将其所有的资源都放在了氢能开发上。

不过,2023年,丰田也准备推出新的锂电池电动车。

锂电池和氢燃料电池车还有一个区别是,车内性能,但差别很小。就最大行驶里程而言,最佳的氢燃料电池(丰田Mirai)的行驶里程为402英里,而最佳的锂电池车(Lucid Air)的行驶里程为505英里。

两者之间最大的差距只有两个:一是氢气的效率远不及矿物类电池,比如锂电池;二是充电或者充气站的数量悬殊。据美国能源部称,美国全国只有48个氢电站,其中47个位于加利福尼亚州,1个位于夏威夷。 相反,锂电池电动车在美国有49210个充电站,家用充电桩也迅速的普及中。

编辑/ruby

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