来源：格隆汇

受隔夜美股圣诞开门「跌」，汽车股全线重挫的影响，今日港A汽车股也集体大败退。

(资料图片仅供参考)

截止发稿，港股造车新势力蔚来跌超9%，小鹏汽车跌超7%，理想汽车跌超5%；长城汽车、吉利汽车、广汽集团跟跌；A股长安汽车、长城汽车、赛力斯跌超4%，比亚迪、长安B、广汽集团跌超2%，海马汽车、上汽集团等跟跌。

值得关注的是，今日汽车股全线走低的影响因素在于两方面：一是传闻新能源车巨头特斯拉减产延长；二是蔚来下调四季度交付量预期。

昨夜，特斯拉又双叒叕崩了，单日跌幅超11%，市值一夜蒸发3093亿元（约444亿美元）。值得一提的是，这也是它连续第七日下挫。

总的来看，12月特斯拉股价已经累跌超43%。年初至今，该股已累跌约69%，有望创下有史以来最糟糕的年度表现。

受此影响，多只中概新能源汽车股也受相关沽售潮波及。其中，蔚来汽车跌8.25%，小鹏汽车跌2.39%，理想汽车跌1.23%。

近段时间来，特斯拉已经在节节败退。一方面是，马斯克此前为了推特连续抛售特斯拉股票，再加之特斯拉股东对其重心放置在推特上引发强烈不满，从而导致抛售潮。另一方面，市场传闻特斯拉减产延长。

日前，就有消息传出特斯拉于上周六暂停上海超级工厂的生产，提前实施在今年 12 月最后一周暂停工厂大部分生产工作的既定计划。

不过对于此，特斯拉中国曾回应表示：媒体说法不完全准确，整车生产是按计划进行年度产线维保工作，同时产线维保期间也进行人员休整，充电桩等车间都未停线。

虽然辟谣了年终停产一周，但紧随其后减产延长传闻又来了。

昨日有消息报道，特斯拉始于本月的上海工厂减产会持续到明年，计划明年1月3日到19日已减产的水平开工，20日到31日停工。

在产量计划中特斯拉并没有说明减产的具体原因，目前尚不清楚在计划停产期间，特斯拉上海超级工厂 Model 3 和 Model Y 总装线之外的工作是否还会继续。

另一个利空因素是蔚来大幅下调四季度交付量指引。

据数据显示，今年前11个月，蔚来累计交付约10.67万辆，同比增长31.8%。 其中，11月，蔚来交付量约为1.42万辆，同比上涨了30.3%，创单月新车交付新高。

但展望2022年第四季度交付量，蔚来预计四季度交付3.85万至3.95万辆汽车，较此前发布的4.3万至4.8万辆的展望有所下调，调整幅度为10%-18%。

而对于下调的原因，蔚来则表示，受疫情影响，公司一直面临交货和生产方面的挑战，以及一定的供应链限制。

随着国内疫情防控优化的落地，进入12月来，各地相继迎来首轮大爆发。此前多位权威专家研判，放宽防疫措施后，疫情可能会在1个多月内达到高峰，此轮疫情要做好2—4个月的准备。

自新冠全球爆发以来，疫情完全扰乱了全球制造业和供应链，汽车制造商们在各个零部件价格水涨船高后不得不大幅减产。

再加之2022年，欧美出现的世纪大通胀，全球经济开始明显下行。至此，高利率、供应链瓶颈以及对经济衰退的担忧是2022年全球汽车业面临的主要挑战。

对于汽车股的萎靡状态，中泰国际表示，国内汽车股下跌主要受大盘下跌影响，部分个股业绩不能兑现而触发盈利及估值双杀。此外，新能源汽车市场竞争格局激烈，传统势力抬头，新势力面临更大竞争压力。但留意今年新能源车的销售或被政策刺激而提前释放，未来的增速会因较高基数或需求前置而有所放缓，车企的表现会有所分化。

展望明年，民生证券表示，2022年是汽车行业重要拐点之年，板块进入左侧布局期，汽车板块趋势性配置时点或出现在2023年3月。

数据显示，2022年1-11月20万以上乘用车占比突破35%，进入市场份额快速提升阶段，电动智能化有望驱动自主品牌均价持续上攻，带动自主品牌市占率趋势上行。以长安、吉利、长城、比亚迪为代表的自主车企产品力和竞争意愿持续提升，2022年自主乘用车市占率达50%，自主品牌成为乘用车市场最重要的增量市场。

该行预计今年行业增速10%，Q4受到去年高基数影响，同比增速放缓，与该行此前乐观预期表现一致。汽车行业已确认为新一轮周期复苏，2023年3月前后行业月度和年化景气度趋势或再次共振趋势上行，有望带动行业复苏预期强化，带来板块性配置机会，当下板块进入左侧布局期。

不过，Bernstein分析师Daniel Roeska分析指出，考虑到通胀、利率和能源成本，需求方面存在减弱的可能性。随着汽车产量的恢复回升，明年的市场将主要围绕以下几个难题：汽车制造商将会在何处以及何时感受到市场转冷的需求，以及车企们将因此受到多少程度的痛苦。

关键词： 汽车板块 新能源车