过去一个月的美国航空公司，可谓是大事不断。

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先是百年一遇的恐怖冬季风暴“炸弹气旋”（Bomb Cyclone）席卷全美，导致近6000个航班班次受到影响；再是美国联邦航空局出现系统故障，全美航班因此停飞，对于公司经营层面造成一定的影响。

而随着负面事件影响逐步消散后，航空公司板块率先迎来一场“翻身仗”，实现9连涨，累计涨近20%。

美国银行统计的数据显示，截至1月8日的一周，航空系统净销售额比2019年新冠疫情前的同期水平高出14.6%，延续了整个圣诞+元旦假期期间旅行需求的积极趋势，商务旅行的强势回归抵消了休闲旅游的小幅疲软。

数据还显示，美国运输安全管理局此前公布的截至1月10日的7日期吞吐量数据也高于2019年的同期水平，比2019年增长了106%。

此外，在截至1月10日的当周，美国航空公司的连续7日网站访问量同比增长21%，高于前一周的增长9%。值得注意的是，所有航空公司的网站访问量都在逐年上升。

与此同时，由于航空股财报季来临，多家航空公司业绩均超出市场预期，也助力$航空公司(BK2090.US)$板块进一步的上涨。

简单来看，目前市值最高的$达美航空(DAL.US)$2022年第四季度调整后运营收入123亿美元，比2019年第四季度高出8%，调整后运营利润14亿美元，运营利润率11.6%。

经调整每股收益为 1.48 美元，高于FactSet普遍预期的每股 1.32 美元；客座率为85%，与2019年同期（86%）大致相当。

达美航空首席执行官Ed Bastian表示，由于消费者需求强劲，第四季度国内客运总收入较 2019 年同期（即疫情爆发前）增长 7%，与 2019 年Q4相比，国际客运收入增长了 5%。

管理层预计2023年达美航空运营收入同比增长将达到15%至20%，每股收益预期为5美元至6美元，到2024年将超过每股7美元。

但是，由于一季度的淡季影响，预计Q1每股收益为15美分至40 美分，低于分析师的预期59美分。

与此同时，$联合大陆航空(UAL.US)$公司也率先发布了2022财年的业绩：

第四季度经调整净收入为8.11亿美元，经调整每股收益为2.46美元；与 2019 年第四季度相比，总营收为124亿美元，相比增长14%；调整后的营业利润率为11.2%，相比有所提升；每可用座位英里的总收入增长26%，运力下降9%。

尽管冬季风暴埃利奥特在12月21日至26日期间影响了其36%的航班，但联合航空表示其90% 的客户在预定抵达时间后四小时内抵达了目的地。

此外，联合航空首席执行官斯科特柯比说：“在过去三年中，联合航空在工具、基础设施和我们的员工方面取得了巨大的领先优势，随着United Next战略成为现实，预计将在 2023 年加速发展。”

联合航空预计第一季度调整后每股收益在50美分至1美元之间，远高于FactSet每股31美分的预期，并预计Q1收入将增长50%左右。

对于全年，公司预计调整后的每股收益在10美元至12美元之间，也明显高于FactSet预期的每股6.84美元。

明年资本开支约在85亿美元左右，公司已与波音订购了100架787梦想飞机，且将选择再购买100架。

联合航空盘前涨超2%。

除此之外，早些时候，$美国航空(AAL.US)$也发布了好于预期的业绩指引，其调整后的第四季度利润在每股1.12美元至1.17美元之间，而FactSet的共识为每股79美分。

该航空公司还表示，预计第四季度收入将增长16%-17%，高于早先估计的11%-13%的增长；这部分源于（660 亿）可用座位里程或ASM的部署，预计每可用座位英里的总收入将增长24%。

美国银行分析师安德鲁·迪多拉 (Andrew Didora) 表示，美联航的每股收益指引非常“强劲”，令华尔街大吃一惊。

而根据彭博一致预期，2022年第四季度营收为129.77亿美元，经调整净利润为6.07亿美元。

最后，此前大受冬季风暴影响的$西南航空(LUV.US)$，根据彭博的一致预期，2022年第四季度营收为62.04亿美元，经调整净利润为1.65亿美元。

整体来看，市场分析认为，全美市值最大的四家航空公司，对于明年的业务发展，均表现出不同程度的乐观预期，且相对于2019年的业务表现，有相比增长的可能。

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