来源：能源新媒

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电动汽车国补取消仅仅过去了7天，$特斯拉(TSLA.US)$就挥舞起了价格镰刀。

1月6日，特斯拉宣布下调旗下国产车型售价，最高降幅达4.8万元，目前，Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价为25.99万元，均创史上新低。1月13日，特斯拉又宣布下调欧洲、美国等多个市场的售价。

作为业内龙头的特斯拉挥舞起降价武器无疑对整个行业有着重大影响。

这次降价是5个月之内，特斯拉在国内第 5 次调价或促销，不同车型累计降幅约5万-10万元。

而特斯拉降价的原因也很简单，2022年的销售不及预期，股价也因此下降了超过60%。去年一年，特斯拉销量131万辆，低于预期的150万辆。而特斯拉的产能已经飙升到了200万辆。

在柏林工厂和得克萨斯州工厂陆续建成投产的大背景下，特斯拉的供给能力会进一步提升，但全球电动汽车市场是否会延续火热的情况却要打上一个问号。

作为全球目前最重要的电动汽车市场，中国已经取消了新能源车的（国家）补贴。这意味着新能源汽车市场会进入全新的竞争阶段。

在过去的两年里，全球电动汽车销量从2020年的320万辆上涨至2022年的1000万辆。根据彭博新能源财经的预测，今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆，其中大约75%为纯电动汽车。

但电动车销量在2023年会继续创下新纪录的同时，也可能会放缓增速。而随着进入电动汽车市场的参与者越来越多，市场竞争会不断加速，这对汽车制造商们来说，意味着巨大压力。

特斯拉降价之后，最先感受到压力的也许不仅仅是它的竞争对手们，还有特斯拉那一连串的上游供应商。

咨询公司贝恩的一项研究显示，虽然特斯拉和其他汽车制造商在过去2年多的时间里享有更高的汽车价格和更高的利润率，但供应商无法完全转嫁更高的成本，因此供应商的利润率下降了。去年第三季度，汽车制造商的利润率比供应商高出近3个百分点。

享受巨大产能优势的特斯拉有降价的底气，但是在欧美等市场上与特斯拉直接竞争的福特、通用等传统汽车制造商可能没有特斯拉那么多的手段。

目前$福特汽车(F.US)$、$通用汽车(GM.US)$等企业已经明确表示不会跟随特斯拉的脚步加入价格战的行列。

但是在竞争最为激烈的中国市场，造成新势力们的选择并不多。

今年1月国内新能源零售销量预计为36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率为26.5%。

国内三大高端电动汽车制造商——$蔚来(NIO.US)$、$小鹏汽车(XPEV.US)$和$理想汽车(LI.US)$——1月份的销量相比12月均出现下滑，其中小鹏降幅超过50%，达到59.6%。理想汽车相比去年12月交付下降了28.7%，未来则下降了46.2%。比亚迪虽然环比下滑35.74%，但同比仍然增长六成以上，占据整个市场超40%销量。

显然特斯拉的降价策略对本土新能源汽车有着明显的影响，本土品牌纷纷降价。

1月13日，问界旗下的问界M5 EV、问界M7两款车型宣布进行价格调整，其中问界M5 EV的起售价从28.86万元降至25.98万元，而问界M7的起售价则是从31.98万元降至28.98万元，全系最高降幅3万。

1月17日，小鹏官方公布了G3i/P5/P7的新年价格体系，整体车型价格相比价格调整之前下降了2~3万。

除了问界和小鹏，还有部分品牌推出了限时优惠活动。

而蔚来是新势力里降价幅度最猛的。据报道，蔚来自2月1日起对部分车型降价，最高幅度可达10万元。北京某蔚来中心工作人员，并非单款车型售价降幅10万元，而是包括分期利息在内的整体优惠算下来，降幅可达10万元。

讽刺的是，蔚来CEO李斌曾表示，“特斯拉降到十几万我都不奇怪，未来绝不降价。”

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