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2022年对于资本市场来说是艰难的一年，对于新能源汽车行业来说亦是如此，具体来看，$比亚迪股份(01211.HK)$去年累跌27.72%，$小鹏汽车-W(09868.HK)$跌79.41%，$理想汽车-W(02015.HK)$跌37.41%，$蔚来-SW(09866.HK)$累跌50.94%。

与二级市场的“艰难”情景不同，各家新能源车企交付数据多次创新高，2022年全年销量相较于2021年均有大幅增长。其中，比亚迪交付量在新能源车企中一骑绝尘，同比增幅高达209%。值得注意的是，哪吒2022年交付量首次超越“蔚小理”，位列排行榜第3位。

此外，在年初KPI的完成度上，比亚迪、埃安、哪吒、极氪均超额完成，而反观“蔚小理”则均未达标。

新能源汽车补贴的取消同样给新能源车带来压力。据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。这意味着，1月1日之后购买新能源汽车将无法再享受补贴。

面对国补退场，各家车企反应不一。比亚迪很快宣布，自2023年1月1日起，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行正式调整，新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。与此同时，广汽埃安也发布了有关车型价格调整的说明，其中明确表示将对旗下相关车型的售价上调3000元至8000元不等。而$吉利汽车(00175.HK)$、小鹏汽车等则推出“限时保价”活动，意图挽留客户。

面对补贴的彻底退场，新能源汽车将不得不面对与燃油车的直接竞争，新能源汽车将去向何处？

德邦证券：“政策+市场”双轮驱动，新能源车行业景气度维持高位

德邦证券认为，国内行业景气度维持高位，欧洲市场短期或承压，美国“政策+需求” 驱动有望实现高增。国内补贴退坡影响有限，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位。国内新能源汽车市场受“政策+市场”双轮驱动加 速爆发，展望2023年，国内新能源车市场有望延续高渗透率，预计全年销量或达到800万辆。

华西证券：新能源车渗透率向上，终端销售有望迎来反弹

华西证券表示，22年12月狭义乘用车零售数据预计为 220.0 万辆， 同比/环比分别为+4.5%/+33.3%；其中新能源零售预计为 70.0 万辆，同比/环比分别为+47.4%/+17.0%；渗透率约 为 31.8%，预计电动车渗透率将持续向上。此外，疫情防控改善，消费潜力释放。在本轮疫情影响减弱后，终端销售有望迎来反弹。

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